TRƯỚC KHI BẮT ĐẦU, hãy thử chạy xe một vòng trên cung đường quen thuộc mà bạn đi hằng ngày.
- Cảm nhận độ xóc, nảy của phuộc xem có phù hợp với bản thân mình hay không?
- Đo đạc, kiểm tra và ghi lại các mức setting hiện tại của phuộc
- Xoay/vặn các núm điều chỉnh được trên phuộc sẽ giúp bạn nhận ra tối đa của mỗi núm điều chỉnh là bao nhiêu và điểm cân bằng là bao nhiêu
- Để tiến hành, hãy nhờ 1-2 người bạn để hỗ trợ mình
BƯỚC 1: ĐO ĐỘ VÕNG CỦA XE (SAG)
- Hãy tiến hành đo và ghi lại SAG của xe khi xe không tải và khi có tải (người lái ngồi và đặt 2 chân lên gác chân)
- Tính SAG chuẩn bằng cách: SAG = SAG(không tải) - SAG(có tải)
- SAG chuẩn sẽ rơi vào khoảng từ 15mm-20mm. Độ tải trước phù hợp, giúp xe không bị chao/quăng khi chạy
Bước đầu tiên và cũng là bước quan trọng nhất khi canh chỉnh phuộc
BƯỚC 2: CANH CHỈNH HIGH COMPRESSION (HI-COMP)
Tác dụng của High Compression chính là điều chỉnh khả năng hấp thụ lực sốc của phuộc ở các dao động lớn như: đề-pa, qua gờ giảm tốc, bay qua dốc...
- Để tiến hành canh chỉnh HI-Comp, hãy chỉnh núm High Compression về 0 (xem hướng dẫn thường được đánh dấu trên phuộc bằng ký hiệu S <--> H)
- Tiếp đến hãy chỉnh núm Low Compression và núm Rebound về giữa
- Chạy thử và sau đó tăng dần núm HI-Comp lên mỗi lần 3 nấc và cảm nhận sự thay đổi.
- Cho đến khi tìm được điểm phù hợp, hãy ghi lại và bắt đầu tiến hành bước tiếp theo
BƯỚC 3: CANH CHỈNH LOW COMPRESSION (LO-COMP)
Low Compression sẽ quyết định khả năng hoạt động của phuộc khi xe di chuyển thông thường. LO-Comp quá thấp sẽ khiến phuộc bị nhão, ngược lại LO-Comp quá lớn sẽ khiến phuộc bị cứng
- Giữ nguyên HI-Comp ở mức setting mới, LO-Comp và Rebound vẫn ở mức giữa
- Chạy thử và điều chỉnh LO-Comp mỗi lần 3 nấc và canh chỉnh tiếp nếu chưa ưng ý
- Giảm về S (Soft) để giúp phuộc nhún vào êm hơn, Tăng về H (Hard) để giúp phuộc nhún đầm và chắc hơn
BƯỚC 4: CANH CHỈNH REBOUND (TỐC ĐỘ HỒI LẠI CỦA PHUỘC)
Canh chỉnh Rebound một cách tối ưu để giúp phuộc hồi lại một cách ổn định và có kiểm soát.
- Giữ nguyên các setting ở vị trí mới và Rebound vẫn ở mức giữa
- Tăng thêm Rebound (xoay về bên phải) khi phuộc bị nhún nhảy nhiều, không hồi lại về vị trí cân bằng của xe
- Giảm bớt Rebound (xoay về bên trái) khi phuộc quá chắc, hồi lại quá chậm không kịp đáp ứng cho các cú sốc tiếp theo
Một mẹo nho nhỏ khi canh chỉnh Rebound:
- Khi chạy thông thường hãy để Rebound ở 13-15 nấc
- Khi chạy tốc độ cao, đường trường hãy để Rebound ở 17-22 nấc
/tel.png)