Chiếc Aprilia Tuono là chiếc lập ra luật cho dòng Streetfighter. Kẻ chiến thắng lâu năm ở các cuộc đua Streetfighter MotoUSA hàng năm, chiếc Tuono 2 xylanh đã biến phiên bản Noale của RSV Mille Superbike thành chiếc siêu xe đường phố đáng sợ
Khi các kỹ sư của Aprilia loại bỏ kẻ kì cựu Mille để phát triển phiên bản siêu xe mới RSV4 thì chiếc Tuono mới dường như là sự tiến bộ hợp lí. Và kết quả là chiếc Tuono V4R mới, chiếc xe sớm được giới thiệu ở Châu Âu nay đã đến Mỹ dưới tên gọi phiên bản 2012.
Tuono trong tiếng Ý có nghĩa là sấm sét, và khi bấm nút đề trên chiếc xe mà chúng tôi đang thử nghiệm uy danh của chiếc xe lập tức trở thành hiện thực. Ống xả to lớn phát ra âm thanh làm người lái và những người xung quanh khác nghi ngờ có cái gì bên trong ống xả đó. Vặn ga và mọi thứ bắt đầu trở nên thú vị. Bây giờ, hãy nói về sức mạnh của động cơ. Điều làm chúng ta phấn khởi là khối động cơ V-Four trên chiếc Aprilia đời cuối này.
Thật không có gì làm ngạc nhiên người khác khi chiếc Tuono là một cổ máy sát thủ. Hãy nhớ rằng, đây là nền tảng động cơ V-Bốn 65 độ, nền tảng đã từng chiến thắng rất nhiều ở các cuộc đua siêu xe thế giới cũng như cuộc đua SBK Rider and Constructor năm 2010 dưới sự điều khiển của tay nài Max Biaggi. Bổ sung vào đó, động cơ chiếc Aprilia RSV4 được trang bị phần lớn sức mạnh từ đội đua Claiming Rule Team (CRT) dùng trong vòng đua Moto GP năm 2012.
Trong khi kiến trúc động cơ của chiếc Tuono gần như giống hoàn toàn chiếc RSV4 với đường kính và hành trình piton lần lượt là 78mm và 52.3mm, các kỹ sư của Aprilia đã không giữ nguyên khối động cơ mà không có sự chỉnh sửa nào. Hệ thống định thời van đã được xem xét lại, hệ thống nạp biến thiên trên chiếc RSV4 được thay bằng bộ nạp thông qua ống nạp cố định dài hơn 20mm. Mục đích của việc tùy chỉnh này là để tăng công suất ở vòng tua thấp và trung. Có nghĩa là bánh xe sẽ bay mạnh hơn trong khi sức mạnh xe lại mượt mà hơn. Vạch đỏ của động cơ rớt xuống ở 12.300 vòng/phút, công suất và gia tốc cực đại cũng đạt tại vòng tua thấp hơn so với người họ hàng SBK của nó.
Sự thay đổi “thân thiện với đường xá” ở dòng Streetfighter này có thể được hiểu là tuning ngược bị hạn chế vì làm trung hòa sức mạnh động cơ dòng Superbike. Rất may là, chiếc Tuono không bị ảnh hưởng bởi điều này. Chiếc xe mới của Aprilia ghi được điểm tối đa là 152 mã lực trên máy dyno trong nhà của chúng tôi, tăng khoảng 16 đến 43 mã lực so với đối thủ của nó trong cùng dòng xe (dựa trên kết quả đo được khi so sánh luân lưu các xe Streetfight đời 2011). So với chiếc RSV4 R mà chúng tôi đã test hồi mùa hè trước, chiếc Tuono đạt đỉnh 152.1 mã lực và moment xoán 76.18 lb-ft ở vòng tua sớm hơn. Và so sánh với người tiền bối động cơ Twin trước đây, chiếc V-Four Yuono trội hơn 40 ngựa.
Vì vậy, tổng kết lại – 152 mã lực ở bánh sau trên một chiếc xe dòng street bike, chính xác hơn là một chiếc xe thân thiện đường sá (Street – Friendly). Sức mạnh tràn trề có thể tìm thấy bất cứ đâu và không hề có điểm thẳng trong đường cong công suất. Công suất tuyến tính từ dưới thấp, tăng mạnh tại khoảng 9.000. Từ đó, chiếc Tuono giữ nó tăng mạnh cho đến vạch đỏ và ghi danh mình vào danh sách những chiếc Superbike đỉnh cao trong cùng dòng.
Chiếc Tuono còn thừa hưởng hệ thống điện tinh vi từ người tiền nhiệm RSV4 của nó. Đó là gói hệ thống của APRC, từ con quay và đồng hồ gia tốc cho đến chuỗi các hệ thống điện khai thác sức mạnh thô của động cơ. Đầu tiên là hệ thống Aprilia Traction Control (ATC) bao gồm 8 mức chỉnh thay đổi khách nhau, từ mức can thiệp thấp nhất cho phép làm cho bánh sau trượt xoái cho đến các mức cao hơn nhằm hạn chế lực quay bánh sau, mang lại độ an toàn cao hơn cho người lái. Hệ thống ATC rất dễ tùy chỉnh thông qua một nút chuyển đổi nằm trên hệ thống nút chuyển đổi bên trái. Hệ thống APRC còn kết hợp 3 tùy chỉnh cho bộ Aprilia Wheelie Control (AWC) và Aprilia Launch Control (ALC)
Chiếc Tuono cung cấp 3 chế độ động cơ giúp tùy chỉnh sự phân bố sức mạnh và tối ưu hóa ngõ ra. Chế độ đường đua (Track – T) là chế độ không trói buộc, cung cấp sức mạnh toàn phần, chế độ Thể thao (Sport – S) cung cấp sức mạnh tổng lực tối đa theo phương thức mượt mà hơn và chế độ Đường phố (Road – R) cũng mượt hóa sức mạnh cung cấp nhưng cắt bỏ 25% lực của xe. 3 chế độ động cơ có thể chuyển đổi thông qua công tắc khởi động chuyển bên phải cụm công tắc chuyển đổi.
Khi thử nghiệm sức mạnh đầu ra trong dãy quang phổ của ATC chúng tôi đánh dấu được điểm lưu ý cho những tay lái phổ thông của Joe cũng như chính tôi. Nó bao gồm 1 dãy điều chỉnh độ can thiệp 8 cấp từ cấp 1 đến cấp 8. Nó giúp đạt được vòng chạy tinh tế nhất trong các khoảng điều chỉnh khác nhau của ATC (cũng như với các tay lái chuyên nghiệp sành điệu). Tôi đã làm trò khỉ lòng vòng với rất nhiều tùy chỉnh điện tử và cuối cùng chọn được chế độ phù hợp với mình là ATC 3 và chế độ máy Sport. Chúng tôi hiếm khi thử độ sâu của hệ thống điện, nhưng nó là hệ thống dễ dùng và tốt trong mọi trường hợp, nó cung cấp khả năng can thiệp điện tử trong khi vẫn cho phép người lái kiểm soát các tùy chỉnh.
Tính năng điện tử mà chúng tôi thích nhất là hệ thống trả số nhanh của Aprilia (Aprilia Quick Shift – AQS). Bộ trả số nhanh có thể là tùy chọn xa xỉ trên đường đua, nhưng nó mang lại sự tiện lợi trên đường phố. Vặn tay ga và người lái có thể bị đánh bật bởi bộ số 6 tốc độ bên trong chiếc Tuono. Hệ thống AQS làm nổi bật hệ thống truyền động cao cấp tăng giảm số mượt mà chỉ với một cái lướt dép. Hệ thống bánh răng hộp số đã được chuyển đổi ở 3 số thấp theo khuynh hướng trên chiếc RSV4. Số 1 vẫn có cảm giác hơi cao, trả về số 0 khá khó và dễ bị dính, chúng tôi đang tính khiếu nại về vấn đề này mặc dù bộ truyền động được sắp thứ hạng cao.
Bộ khung chia sẽ vài nét tương đồng với chiếc RSV4, bao gồm trang bị hệ thống giảm sốc Sachs có thể điều chỉnh toàn phần. Bộ khung nhôm cũng giống tương tự nhưng Aprilia tuyên bố rằng bộ khung đã được tùy chỉnh lại nhằm nâng cao hiệu năng trên đường. Các thay đổi bao gồm hạ thấp phần khung động cơ và cơ chế hình học bẻ lái cũng được làm cho nhẹ nhàng và thư giản hơn với trảng ba đẩy ra trước một khoảng phân nữa (25 độ), vệt bánh tăng một phần nhỏ (2.5mm) và chiều dài cơ sở tăng khoảng 1 inch (chiều dài tổng đạt 56.9 inch).
Phiên bản trước của chiếc Tuono tự phân biệt bản thân nó với bộ khung kiểu dáng đua thẳng. Phiên bản sau cùng này có lẽ bị lu mờ bởi khối động cơ đáng kinh ngạc nhưng vẫn mang lại khả năng lái tốt của dòng xe thể thao. Các trang bị của hệ thống nhún Sachs cho cảm giác độ nẫy cứng nhưng tùy chỉnh toàn phần cho phép chỉnh độ nãy ưng ý hơn. Chiếc Tuono có mức độ hài lòng vừa pải kết hợp với chế độ thể thao, tay lái rộng và cao giúp người lái dễ dàng đâm vào các góc cua. Bộ khung tăng cường sự tự tin cho người lái với khả năng hồi đáp xuất sắc và tính ổn định cao, đặc biệt là đối với những tay lái luôn luôn để ý đến cảm giác phản hồi bên dưới xe. Tính ổn định của xe được tăng cường chỉ với gói thiết bị điện tử nói trên và hệ thống ATC.
Thật tình cờ là, với vô số sự trợ giúp của hệ thống điện tử lại không bao gồm hệ thống thắng ABS. Thực tế thì, các gói tùy chọn hệ thống thắng của chiếc Tuono lại không đạt mức tương đồng khi so với các đối thủ Streetfighter hiện đại khác của nó. Bộ thắng 4 piton của Brembo là loại heo tròn nhưng thông số lại không phải là loại có thiết kế khối đơn, chiếc Tuono cũng không dùng loại xi lanh tròn chính. Nó dùng loại lắp ráp đơn giản nhưng ngay cả những người rất khó tính trong vấn đề an toàn như tôi cũng khó mà tìm được lí do nào đó để phàn nàn về nó. Lực thắng rất mạnh, cảm giác thắng tốt. Chỉ khi nào so sánh mặt đối mặt với hệ thống đã nâng cấp thì lúc đó người lái mới tìm ra điểm có thể phàn nàn.
Phong cách của các xe Aprilia làm chúng tôi bối rối. Có lẽ nó theo motif thiết kế ong bắp cài với 2 màu vàng – đen. Nó không đứng chung đội ngũ với Ducati Streetfighter và Monstrers. Tuy nhiên, về mặt chủ quan thì nó rất thẫm mỹ. Chúng tôi sẽ để điều này dành cho người lái nhận xét và quyết định (phải chăng có một dòng xe máy mà phong cách của nó có thể giải thích theo hướng rộng mở - ví dụ như chiếc Triumph Speed Triple với kiểu đèn lái mới và chiếc Z1000 với ống xả cặp đôi bốn ống).
Bất kể chiếc xe này mang phong cách rất riêng, hầu hết người lái có lẽ sẽ đồng ý rằng chiếc Tuono có vấn đề với thiết kế chổ ngồi lái. Mặc dù có thiết kế 2 tông màu nhưng nó trông vẫn xấu và khó kết hợp đồ trong suốt quá trình mà chúng tôi thử xe – với màu vàng kéo mờ sang đen. Thật đáng ghét khi phải nghĩ xem nó giống cái gì sau một vài mùa giải. Nó là một điểm xấu trong tổng thể thiết kế hoàn thiệt và cứng cáp bên cạnh nút chuyển mạch độc đáo của Piaggio cũng đang lớn dần trong suy nghĩ của chúng tôi.
Nếu xét về mặt thể thao thì các gói phụ kiện hổ trợ người lái là rất tiện dụng. Tay lái cao được thiết lập ở vị trí thuận lợi mang lại tính tiện dụng cho việc điều khiển xe. Với chiều cao 1m86 chúng tôi nhận thấy rằng chỉ còn một khoảng không nhỏ bên trên khi đế chân sát lên bàn để chân, chúng ta phải cảm ơn về điều này vì so với chiếc siêu xe RSV4 nó đã được hạ thấp một tí. Góc tam giác giúp người lái có xu hướng chồm về trước thuận tiện cho việc tăng tốc trên đường thẳng nhưng lại làm giảm lực đè khi vào cua. Với yên xe, chúng tôi thích nó ở chổ yên xe khá mềm, rộng và thoải mái chứ không cứng. Yên xe có khuyết điểm là không giúp người lái dính chặt vào xe, điều này làm cho người lái bị trượt qua lại.
Mọi người bảo rằng chiếc Tuono tuân theo các chuẩn mực đầy tham vọng của chiếc xe chạy quãng đường xa mỗi ngày. Người lái sẽ giảm bỏ được cả khối thao tác khi cầm lái chiếc Tuono cải tiến mới này. Không đóng ga dường như trở thành điều bất khả thi, và động cơ của chiếc siêu xe này không hề ngại ngùng trong việc đốt xăng (chúng tôi đo được khoảng 29.9 dặm/galon nhiên liệu). Và, nói về nhiên liệu, thật là khó chịu khi nó có tới hơn 100 tủy chỉnh điện, ví dụ như với bộ APRC biến thiên, nhưng lại khó có thể đưa ra cách đọc mức nhiên liệu đơn giản. Thay vì dùng đồng hồ báo nhiên liệu thì chiếc Tuono lại cháy sáng đèn báo xăng khi nó chạm mức nhiên liệu dự trữ, lúc đó chúng tôi ước lượng nó có thể đạt thêm 90 dặm nữa.
Với tất cả những ưu điểm có được đó, chiếc Tuono mới được quảng cáo rầm rộ là sẽ có mức giá bán lẻ 14.999$. Chiếc Tuono có khối động cơ cao cấp cùng gói trang bị điện tử hiện đại nhưng lại có giá bán thách thức những dòng xe cao cấp khác của Châu Âu ví dụ như chiếc Triumph Speed Triple R (có giá 15.999$) và Ducati Streetfighter S (18.999$). Thực tế là, chiếc Tuono mới có giá bán phải chăng hơn khi so với phiên bản có thông số cải tiến mà nó thay thế - chiếc Tuono Factory (với giá bán 16.999$ cách đây 5 năm). Chỉ khi so sánh với dòng xe Nhật Bản và phiên bản tiêu chuẩn của chiếc Triumph Speed Ttriple thì nó mới có giá tương đương. Vẫn chưa chắc chắn được rằng không biết làm cách nào mà bộ trang bị của Piaggio lại có thể giúp nâng giá một cách thần kì lên 15.000$ nhưng những tay lái người Mỹ chỉ nên tán thành và thỏa mãn.
Chiếc Tuono đã trở lại, không mắc sai lầm nào. Phiên bản cuối cùng này cải tiến so với người tiện nhiệm quá nổi tiếng của nó. Chiếc Tuono V4R APRC nâng cao ngưỡng hiệu năng trong dòng streetfighter và có mức giá cạnh tranh hơn. Chắc chắn tiếng sét Ý này sẽ gây nên tiếng vang trên sàn bán lẻ năm 2012
/tel.png)