Không còn nghi ngờ gì nữa: Xe đua thể thao đang là tâm điểm của Ducati. Một bằng chứng không thể chối cãi là sự ra đời của chiếc siêu xe thể thao Ducati 1199 Panigale phiên bản 2012.
Chiếc xe thể thao phiên bản thứ 5 do Ý sản xuất sử dụng triệt để các công nghệ đã thành công trong các cuộc tranh tài MotoGP và siêu xe thế giới. Để tham khảo bảng phân tích kỹ thuật đầy đủ, vui lòng đọc bài “Lần đầu diện kiến chiếc siêu xe thể thao Ducati 1199 Panigale phiên bản 2012” và bài “ Siêu động cơ bốn máy của chiếc Ducati 1199 phiên bản 2012”.
Thông tin phân tích trong bài viết này chủ yếu hướng vào sự ấn tượng khi cầm lái trong thời gian dài trên chiếc xe dòng S (giá bán 22.995$) tại vòng đua Yas Marina ở Abu Dhabi thuộc Các tiểu vương quốc Ả rập thống nhất.
Tối ưu yếu tố con người:
Trong lịch sử, siêu xe thể thao của Ducati từng có vị trí và tư thế ngồi lái rất khó chịu, nhưng điều này không còn nữa kể từ khi chiếc Panigale ra đời. Thực tế thì, sự tương tác giữa người lái và cổ máy là một cải tiến đáng kể.
Cầm nhẹ vào tay lái và nhận thất vị trí ngồi lái hiện tại đã “Nhật Bản hóa” hơn bao giờ hết so với các phiên bản trước đây. Nó vẫn là một trong những chiếc xe thể thao cho cảm giác mảnh khảnh nhưng yên xe lại cao, tay lái kéo dài ra vừa tầm tay và chổ để chân trên cao đã được bố trí lại theo hướng truyền thống hóa giúp tăng cường tính thoải mái trong các chuyển động.
Những cải tiến theo hướng giúp người lái thoải mái hơn sẽ được nhiệt tình chào đón bởi những tay lái sử dụng chiếc xe này trên đường phố. Tuy nhiên, mặc dù chổ để chân của xe có cảm giác thấp hơn (và không tùy chỉnh độ cao được) thì khoảng sáng gầm xe vẫn còn rất cao và bàn đạp để chân lại hơi nhỏ dẫn đến tình trạng người lái có thể bị trượt chân ra khỏi bàn để chân trong các pha xử lí quá xung.
Ducati đã trở lại với chiếc siêu xe thể thao thế hệ thứ 5 được sinh ra từ sự phát triển các công nghệ cao trong các cuộc đua siêu xe thể theo thế giới và MotoGP.
Kích thước bên ngoài cũng được giảm bớt và chiếc Panigale trông có vẻ gọn hơn từ đầu tới đuôi mặc dù chiều dài cơ sở giữa bánh trước – sau tăng 7mm. Chiều cao 1.83m của tôi là vừa đủ cho chiếc xe này, nhưng với những người có chiều cao cao hơn thì sẽ rất khó khăn trong việc xếp sát chân vào thân xe. Cũng như trước đây, Ducati có cảm giác nhẹ hơn giữa chân người lái và có một ít nghi ngờ rằng nó là dòng xe nhẹ nhất so với các xe trong cùng nhóm (trọng lượng công bố là 188.28kg với bình nhiên liệu 4.5 galon). Một điểm cộng khác là xe đã được làm giảm bớt sức nặng ở phần đầu khi đi tốc độ thấp.
Động cơ:
Bật chìa khóa (may mắn thay, chiếc 1199 vẫn còn giữ lại dạng chìa khóa khởi động đơn giản bằng kim loại), bấm nút đề máy và động cơ gầm rú theo cách nhanh hơn, đáp ứng nhạy hơn nhờ hệ thống giải nén/khởi động lại động cơ được thiết kế lại. Mặc dù tiếng lạch cạch đặc trưng của bộ nồi khô truyền thống đã không còn nữa nhưng chúng tôi vẫn không hề nhớ tới nó đặc biệt khi so sánh tính hiệu quả với bộ nồi ướt được trang bị hiện tại. Tiếng pô mới nghe cũng sướng tai hơn và chúng tôi cũng ấn tượng với khả năng tùy chỉnh phun nhiên liệu điện tử khi xe đang vận hành.
Ducati vốn nổi tiếng với các động cơ tầm thấp và trung, tuy nhiên, với động cơ mới lại mang đến những trải nghiệm hoàn toàn khác. Sức mạnh động cơ đáp ứng tốt hơn, tương tự như trên động cơ bốn máy thẳng hàng. Lực máy ở vòng tua thấp giảm bớt nhưng lại bất ngờ tăng mạnh kinh ngạc khi vặn ga nhanh. Lực máy ở vòng tua trung rất mạnh nhưng vẫn chưa được như trước. Tiếp tục vặn ga bạn sẽ được chào đón với lực máy rất mạnh ở các vòng tua cuối, cảm giác lúc đó giống trên động cơ thẳng hàng hơn là trên động cơ Twin.
Trong khi những chiếc Ducati củ cần phải vào số sớm và bỏ các vòng tua sao thì chiếc xe mới với động cơ Superquadro phản hồi rất nhịp nhàng tương xứng với vòng tua máy. Lực máy vẫn rất mạnh và không bị tuột giảm cho tới khi đạt đến vòng tua trên 11.000 vòng/phút. Nếu bạn đã từng tốn thời gian để làm quen với việc điều khiển các cổ máy Ducati thế hệ trước thì giờ đây bạn cần phải điều chỉnh lại thói quen này bởi vì nó khác hoàn toàn (khác theo hướng tốt).
Hệ thống truyền lực:
Hộp số sáu tốc độ cho cảm giác chặt hơn và không có nhiều điểm lưu ý khi sang số. Trả về số 0 vẫn không dễ dàng như đáng lẽ ra nó phải thế, tuy nhiên nó có cải thiện một tí. Trước đây, tất cả các xe thuộc dòng 1199 đều được trang bị với một bộ số điện tử cho phép tăng số khi cứng ga. Điều này giúp hoàn thiện khả năng tăng tốc của xe, loại bỏ việc phải mất một phần giây cho việc tăng số. Hoạt động của bộ li hợp được cải tiến rất nhiều và không còn đòi hỏi phải bóp cứng hết côn khi sang số nữa. Vì thế cảm giác và phản hồi cũng được nâng cao đáng kể giúp xe trở nên dễ dàng điều khiển và đề pa ra khỏi khu vực xuất phát.
Khung sườn:
Dựa trên kết quả đạt được ở mùa giải MotoGP năm trước, Ducati đầu tư rất nhiều vào việc cố gắng tăng hiệu năng của bộ khung mới theo concept “không khung”, và chúng tôi rất vui khi báo lại rằng tính dễ điều khiển lại là một mảng thành công khác của Ducati.
Chiếc Panigale rất dễ bẻ lái. Không những thế, nó giúp bạn có cảm giác an tâm khi không có vùng chết nào trong suốt quãng bẻ lái – từ bẻ lái khi xe đi thẳng cho đến khi nghiêng xe hết ga. Lật xe nghiêng từ bên này sang bên khác cũng rất dễ dàng, và chiếc xe không yêu cầu phải mất tí sức lực nào để chuyển hướng đột ngột như các đời xe trước đây. Độ chính xác trong việc bẻ lái là tuyệt vời và chiếc xe sẽ đi chính xác theo hướng mà người điều khiển mong muốn.
Tính ổn định của bộ khung được nâng cao rất rõ ở tất cả các khoảng tốc độ, dù là lúc tăng tốc hay giảm tốc (một ưu điểm có được nhờ bộ điều khiển vòng tua máy). Chiếc xe model S mà chúng tôi lái có chiều cao rất vừa do được trang bị hệ thống giảm sốc trước – sau điều chỉnh điện tử của Ohlins. Chỉ với một nút bấm, người lái có thể điều chỉnh tải trọng, độ nhún và độ đàn hồi khi vẫn ngồi trên xe mà không cần phải bước xuống xe.
Độ ổn định của hệ thống nhún đã được chứng minh là rất tốt và kết cấu bộ khung giúp giảm được lực hồi ngược khi tăng tốc hoặc khi thắng xe. Khi ôm các khúc cua hẹp trên vòng đua có mặt đường láng tốt chúng tôi không hề cảm nhận được tí sốc nào, vì vậy cho nên hiệu năng của hệ thống nhún khi chạy trên các đoạn đường gồ ghề vẫn chưa biết được. Chúng tôi cũng khá hài lòng với tính hiệu quả của hệ thống hún sau trong việc truyền lực xuống mặt đường.
Hệ thống điện:
Gói tích hợp hệ thống điện đầy đủ là trang bị tiêu chuẩn trên mỗi chiếc Panigale. Nó bao gồm hệ thống điều khiểm bướm ga điện, điều khiển lực kéo, điều khiển hệ thống thắng và sang số điện tử. Có lẽ, điều ấn tượng nhất của hệ thống điện chính là sức mạnh tổng hợp của tất cả các chức năng trên. Hệ thống bướm ga điện tử mang đến sự cân bằng gần như hoàn hảo trong cả hai chế độ lái là thể thao (Sport) và đường đua (Race). Nó mang đến sự đáp ứng ngay lập tức nhưng không bị nhạy quá mức giúp cho chiếc xe rất dễ điều khiển. Cả 2 chế độ đều cho phép đạt đến sức mạnh tối đa của động cơ, tuy nhiên, ở chế độ thể thao, xe êm ái hơn khi mà yêu cầu về sự chính xác của tay ga là cần thiết.
Hệ thống kiểm soát lực kéo trên những chiếc 1199 tiếp tục sử dụng cảm biến gia tốc bánh xe độc lập để xác định khi nào thì bánh sau xe quay. Phiên bản cập nhật của hệ thống này dùng bộ tùy chỉnh 8 cấp dựa trên các thông số phát triển trên nền gắp đua Ducati Corse. Trong khi chúng tôi đang hoan nghên Ducati đưa chức năng này vào làm tiêu chuẩn thì chúng tôi lại tiếp tục nhận được các kết quả thu được tương phản nhau với nó. Với 3 cấp độ đã được chọn, nó can thiệp tích cực tại thời điểm thay đổi tay ga, tại các thời điểm khác, nó không kích hoạt khi mà người lái cảm giác bánh sau xoái quá nhiều.
Tuy chúng tôi đã trãi qua nhiều kết quả kết hợp khác nhau với hệ thống kiểm soát lực kéo, chúng tôi hoàn toàn bị thuyết phục trước chức năng hãm động cơ điều chỉnh 3 cấp độ. Hệ thống này được thiết kế để tăng cường tính ổn định của bộ khung trong quá trình vào cua bằng cách tiếp tục cung cấp một lượng nhỏ nhiên liệu cho động cơ khi ta đã giảm ga.
Hệ thống thắng:
Rất khó tìm ra điểm cải tiến trên hệ thống thắng ở những chiếc 1198 nhưng những chiếc 1199 đã làm được. Brembo tiếp tục sử dụng bộ heo dầu đơn khối mới M50 dựa trên nền tảng bộ heo dầu đã được dùng trong những xe đã tham gia vòng đua siêu xe thế giới và MotoGP. Không những hệ thống thắng mới nhẹ hơn mà nó còn cung cấp lực thắng mạnh hơn và độ chính xác cao, mượt mà hơn. Hệ thống thắng vẫn tiếp tục rất mạnh, tuy nhiên độ ăn của thắng khi nhấp nhẹ ban đầu có vẻ ít mạnh bằng so với trước đây (đây là điểm tốt) điều này giúp cho hệ thống thắng dễ kiểm soát hơn. Hệ thống chống bó cứng phanh giờ đây trờ thành tùy chọn bổ sung và chiếc xe mà chúng tôi đang thử nghiệm được trang bị hệ thống này. Tuy nhiên chúng tôi không bao giờ chạy tốc độ đủ nhanh để có thể trãi nghiệm tác dụng của hệ thống ABS.
Kết luận chung:
Về tổng quan, chiếc Panigale mới dễ lái hơn so với những chiếc đời trước đây nhiều. Ducati đã trung hòa vài điểm chưa đạt ở các mẫu xe trước mà không làm ảnh hưởng đến cảm xúc hay đặc tính cơ bản được cho là trái tim của hãng xe thương hiệu Ý này. Mặc dù nó không thổi văng bạn ra xa với hiệu năng tăng tốc ấn tượng và tính năng kiểm soát lực bánh sau, chiếc xe được xem là một gói tổng quát ấn tượng và có thể sẽ là nền tảng cho các cuộc đua siêu xe Smackdown sắp tới.
Thiên Nhẫn dịch từ Motocycle-usa
03/05/2012
/tel.png)