Tháng 5 năm nay, Honda sẽ bắt đầu bán ra phiên bản CRF250L mà họ đã trưng bài tại triễn lãm Tokyo Motor 2011.
CRF250L đánh dấu model đầu tiên của Honda sử dụng khung xương thể thao kép dạng nhỏ tính từ phiên bản CRF230L đời 2009. Tôi nghĩ rằng người Mỹ sẽ nhảy ngay máy bay đến Nhật để chạm tay vào chiếc 250 mới này bởi vì gã khổng lồ đỏ bảo rằng họ không có kế hoạch mang chiếc xe này sang Mỹ. Còn người dân Châu Âu sẽ có cơ hội sở hữu phiên bản mới này ngay tại quốc gia của họ nhưng phải trễ hơn cụ thể là cuối mùa hè này.
Tháng 5 năm nay, Honda sẽ bắt đầu bán ra phiên bản CRF250L mà họ đã trưng bài tại triễn lãm Tokyo Motor 2011. CRF250L đánh dấu model đầu tiên của Honda sử dụng khung xương thể thao kép dạng nhỏ tính từ phiên bản CRF230L đời 2009. Tôi nghĩ rằng người Mỹ sẽ nhảy ngay máy bay đến Nhật để chạm tay vào chiếc 250 mới này bởi vì Gã Khổng Lồ Đỏ bảo rằng họ không có kế hoạch mang chiếc xe này sang Mỹ. Còn người dân Châu Âu sẽ có cơ hội sở hữu phiên bản mới này ngay tại quốc gia của họ nhưng phải trễ hơn cụ thể là cuối mùa hè này.
Chỉ sử dụng một động cơ 4 thì cam đôi (DOHC) làm mát bằng chất lỏng với dung tích 250cc cung cấp sức mạnh cho chiếc CRF250L mới này. Chiếc xe mới này có kiến trúc khối động cơ cũng giống như chiếc thể thao dòng thấp (entry – level) CBR250R với đường kính và hành trình piston lần lượt là 76mm x 55mm. Chiếc 250L một lần nữa nhấm mạnh các ưu điểm của động cơ đã từng được giới thiệu trên chiếc CBR250, bao gồm công nghệ giảm thiểu ma sát truyền trong xylanh. Thông số kỹ thuật xe cũng nói rằng chiếc 250L gần chạm con số 23 mã lực và momen xoắn cực đại đạt 16.23 pounds.
Chiếc xe mới được trang bị hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) tiêu chuẩn của Honda với mức tiêu hao nhiên liệu đáng nể là 100 dặm/1 galon nhiên liệu. Chỉ cần 2 galon bạn có thể chạy được quãng đường lên tới 200 dặm.
Động cơ chiếc CRF250L được gác trên bộ khung ống thép đôi và gắp sau bằng nhôm. Khung trước được nối với hệ thống phuộc dạng ngược và khung sau nối với hệ thống nhún Pro-Link của Honda. Honda cam kết rằng với hệ thống khung mới này chiếc xe sẽ có trọng lượng nhẹ và đủ cứng cáp để đảm bảo tính ổn định của xe. Honda đã cố gắng giới hạn trọng lượng xe ở mức 315 pounds, nặng hơn 50 pounds so với chiếc 230L nhưng vẫn nhẹ hơn chiếc CBR250.
Chiếc CRF250L sẽ được bán tại Nhật và Châu Âu, tuy nhiên vẫn chưa có kế hoạch bày bán cho thị trường Mỹ.
Sử dụng động cơ của dòng xe đường phố, chiếc Honda mới toát lên vẻ thời trang hơn so với anh em dòng CRF của nó. Các đường nét theo phong cách Enduro/xe thể thao địa hình thể hiện rõ ở các tấm che bình xăng, ốp hông và chắn bùn sau. Với chiều cao yên xe là 34.4 inches, chiếc CRF250L gần như cao hơn 4 inches so với hai người anh em của nó là CBR250 và CRF230L.
Honda cho rằng chiếc CRF250L hướng vào cả những tay lái mới tinh hay và những tay lái già kinh nghiệm. Câu solgan cho chiếc xe mới này là “New On and Off Gear, your right buddy on the road to make ‘On’ (daily life) more convenient and ‘Off’(weekends) more enjoyable.” (tạm dịch: “Chiếc xe mới giúp bạn tăng tốc cả khi On và Off, người bạn đường bên cạnh giúp bạn tiện nghi hơn trong những ngày On (ngày làm việc) và vui thú hơn trong những ngày Off (ngày cuối tuần)”). Có vẻ hơi ngoa ngôn một tí nhưng nó lại là chiếc xe dòng thấp (entry – level) đáng khen gợi cho cuộc tranh đấu trong dòng xe dành người người dùng mới – các tay lái trẻ.
Chưa hề có mức giá công bố nào, nhưng chiếc CRF250L sẽ được sản xuất tại nhà máy Honda Thái lan. Cùng nhà máy sản xuất chiếc CBR250R với mức giá 3999$.
/tel.png)